第四章 运输管理
1．国际多式联运的特征或基本条件
（1）必须具有一份多式联运合同
（2）必须使用一份全程多式联运单证
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输
（4）必须是国际间的货物运输
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责
2．开展国际集装箱多式联运的优越性
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量
（3）降低运输成本，节省各种支出
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化
（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有重要意义
3．综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输绦合体。
对综合运输体系的理解要从三方面进行：
（1）综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的
（2）综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化
（3）虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。
综合运输体系大致由三个系统所组成：
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网络要四通八达
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运。这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，月艮务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性
（3）综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作
4．按成本核算方式分类的运输成本
（1）变动成本。变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用，与运输里程和运输量成正比。它只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等
（2）固定成本。固定成本是指在短期内不发生变化，与运输里程和运输量没有直接关系的费用。如运输工具购置成本等
（3）综合成本。综合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用
（4）公共成本。公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用
5．运输的定价原则
（1）以运输价值为基础的原则
（2）反映供求关系变化的原则
（3）比价关系合理性原则
（4）政策性原则
6．编制货物运输计划依据：商品购销合同：具体包括商品的品名、规格、数量、收货单位名称、发货单位名称、地点及发货时间和其他有关事项；商品调拨计划：包括国家计划分配和企业自行组织进货的要货依据，是商品流转计划的具体组成部分，也是运输部门编制商品运输计划的依据；其他委托任务：如部门间相互委托的中转货物、发货人委托承运的货物或临时增加的运输任务；各种运输能力：了解和掌握各种运输方式的运输能力是编制货运计划的先决条件，直接影响货运计划的准确性；历年有关货物运输的资料是重要的参考依据
7．运输计划的作用
（1）运输计划是实现运输企业经营思想、经营目标和经营决策的基本保证
（2）运输计划是运输企业实施各项管理活动的纲领和基本依据
（3）运输计划是运输企业推行全面计划管理的基本内容和主要形式
8．运输计划编制的原则
（1）关键性原则
（2）强制性和弹性原则
（3）完整性和系统性原则
（4）实现性和鼓励性原则
（5）连续性原则
9．运输计划编制的方法
（1）逐步延伸
（2）远近结合
（3）近细远精
（4）灵活性强
（5）确定滚动间隔期
10．运输企业经营计划实施的要点
（1）制定与计划实施相配套的有关政策
（2）把计划指标层层分解落实
（3）严格实行考核制度
（4）坚持物质利益的原则
（5）抓好经营计划实施过程中的两个关键环节
11．运输需求的特征
（1）派生性
（2）规律性
（3）不平衡性
（4）个别需求的异质性
12．构成垄断竞争的运输市场的条件
（1）市场上有众多的运输产品提供者提供差异的运输产品，这些产品彼此之间都是可接受的替代品
（2）运输经营者的数量相当多，以至于每个经营者都认为自己的交易行为的影响都很小，不会引起竞争对手的注意和反应，因而进入和退出该市场都比较容易
13．运输市场可能的宏观调控模式：完全计划调节模式，纯粹市场调节模式，计划市场主辅调节模式，有计划的市场调节模式。就我国现行经济体制而言，所采用的主要是第四种模式，但政府的强制力施加多少、如何施加于市场及企业，仍是需要继续探讨的课题
14．运输市场管理的目标
（1）运输业发展的基本目标：保护和发展道路运输生产力，维护运输秩序，促进道路运输事业自身的发展壮大。这是内设目标，即基本目标
（2）发展运输业的根本目的：保障货主和旅客的正当权益，实现货畅其流，人便于行，更好地为社会经济与人民生活服务。这是外设目标，即根本目的
（3）实施运输市场管理的核心：提高道路运输活动的社会效益，降低国民经济体系运转的总成本及人民生活开支的总费用
15．《海关法》的作用
（1）基本解决了影响海关打击走私所遇到的法律问题。比如，确立了海关缉私警察的设置和法律地位；规定新的缉私体制和职责分工；适当增加了海关打击走私的权力；加大了对走私违法行为的处罚力度等
（2）从法律上确立了海关业务改革后产生的新的海关监管制度，适应了海关业务发展和通关作业改革的要求。如明确了通关作业改革推行的以电子数据形式向海关申报的法律效力，确立了海关行政裁定制度、海关事务担保制度、贸易管制海关执法制度等
（3）完善了海关监管制度。如对现行《海关法》中海关执法程序、加工贸易管理、关税的征收管理、缴纳关税的法律责任等海关监管制度，在新修订的《海关法》中都作了进一步补充、完善；调整和细化
（4）从立法上为我国加入世界贸易组织和实行WTO规则，以及其他国际海关惯例创造了条件，实现了我国《海关法》与国际惯例的衔接
16．国内水路、陆路货物运输中基本险的承保范围
（1）因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失
（2）由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失
（3）在装货、卸货或转载时因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失
（4）按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用
（5）在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用
17．航空运输一切险保险人的除外责任：
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
（2）属于发货人责任所引起的损失。
（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。
（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
（5）航空运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任
18．影响运输成本的因素：一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常，运输成本是随距离增长而减少的，即遵循递减原则，运输距离越长，每公里单位运输成本越低。产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素，产品密度越高，相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而言，每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难以积载。物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元（集装单元），以提高搬运效率。成组后的集装单元增加了搬运活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少货损货差，从而使运输、配送成本下降。有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔，从而增加了运输成本。承运人除投保外，还应要求托运人改善包装，以降低风险，最终降低运输成本。．市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空的现象，这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和消费季节性方面的原因所致。